Ferrari écrit une nouvelle page de son histoire avec ce break ultra-sportif avec les quatre roues motrices
V12 6.3 de 660 ch à injection directe, un couple de 683 Nm, 3,7 sec pour abattre le 0 à 100 km/h, une vitesse maximale de 335 km/h…
Le bloc V12 est emprunté à la 612 Scaglietti, dont elle est censée reprendre le flambeau. Pour autant, la FF n’est pas non plus sa remplaçante directe, puisqu’elle ne joue pas exactement sur le même segment. Ferrari le dit d’ailleurs lui-même, il s’agit d’une « rupture décisive avec le passé ». Difficile de savoir si elle sera décisive, mais il y a effectivement une rupture, à partir du moment où Ferrari décide de se mettre au break. Et aux quatre roues motrices, en sus.
Baptisé Ferrari Four autant pour cette transmission intégrale que pour ses quatre places, le nouveau monstre de la firme italienne dispose d’une boîte double embrayage à sept rapports type F1. Avec ses 1790 kg sur la balance (2,7 kg/ch), la FF pèse lourd, mais moins que les 1840 kg de la 612 Scaglietti, par exemple. Quant aux émissions de CO2, Ferrari les estime à 360 g/km, ce qui est là aussi meilleur que la 612 Scaglietti et ses 470 g. Mais ce type de chiffres demeure effrayant, tout de même. Sans parler de la consommation, humblement ramenée à 15,4 l/100 km (20,5 l/100 km pour la 612 Scaglietti).
Trois photos, et puis c’est tout
Pour le style, la FF est proche de sa « devancière » sur le profil avant mais nettement moins sur l’arrière, coffre (un peu) bombé oblige. Les nervures rendent les lignes plus fluides, plus rythmées aussi. Plus modernes en somme, même si pour s’en rendre compte, il faut pour le moment se contenter de trois clichés réalisés par le photographe de mode Giovanni Gastel. Mais photographe de mode ou pas, Ferrari ne s’est pas décidé à révéler d’images de l’intérieur, annoncé en cuir et aniline. Reste alors à dévorer sa robe, à l’explorer un peu plus encore, pour s’apercevoir que le hayon est très bas, à l’instar de la calandre aérodynamique à l’avant.
Avec 53% du poids réparti sur l’arrière, la FF adopte un équilibre quasi parfait, soutenu par un contrôle dynamique de motricité qui agit séparément sur chaque roue. Son système SCM3 d’amortissement magnétique fait aussi la fierté de Ferrari, de par son développement très récent, tout comme les freins carbone-céramique dernier cri. Enfin, six couleurs seront disponibles, autant à l’extérieur qu’au sein de l’habitacle. Mais là encore, impossible d’en savoir plus pour le moment, au-delà du rouge traditionnel. Le salon de Genève apportera peut-être quelques éléments de réponse, pour la première mondiale de la Ferrari Four, sorte de 612 Scaglietti à quatre roues motrices.
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