Fumée d’échappement (blanche, bleue, noire)
Fumée d’échappement, blanche, bleue, noire…
Fumée blanche:
Présence de vapeur d’eau dans les gaz.
A froid, une légère fumée blanche peut être visible, il s’agit de la condensation. Cela arrive surtout par temps froid.
A chaud, cela est plus inquiétant, cela indique qu’il y a de l’eau dans les gaz…
Ceci provient généralement du joint de culasse qui est défectueux, et le liquide de refroidissement passe dans la chambre de combustion.
Vérifiez et ajuster* si besoin le niveau d’eau distillée du radiateur.
Un important dégagement de fumée blanche = arrêt immédiat !
Joint de culasse cassé…
En général on remarque plutôt une consommation d’eau, ou parfois la présence d’eau dans l’huile (l’huile blanchit).
*Attention à ne pas ouvrir le bouchon du radiateur à chaud -> Danger ! Vapeur d’eau très chaude sous pression !
Fumée noire:
Mauvaise combustion des gaz.
Une légère échappée de fumée noire de temps en temps n’est pas significatif, surtout si la charge moteur est importante (hauts régimes, etc.) et encore plus s’il s’agit d’un véhicule Diesel…
Si le phénomène se poursuit malgré une conduite adaptée, il faut faire vérifier le réglage du moteur (injection, sonde Lambda, etc.)
Attention, détérioration du catalyseur
Fumée bleue:
Combustion d’huile
Présence d’huile -> Faire vérifier le réglage du moteur et l’étanchéité des joints, segments, taux de compression, etc.
Surveillez votre consommation d’huile (niveau, voir carnet d’entretien), ajuster si besoin.
Si un nuage bleuté s’échappe lors de la remise des gaz dans une descente : il y a de fortes chances pour que les segments ne soient plus étanches… ou alors le joint de culasse est fendu, ou les joints de soupapes d’admission / les guides de soupapes ne sont plus étanches…
Cela vient du fait qu’on ne met pas la chambre en pression (puisqu’il n’y a pas de combustion d’essence/d’explosion), mais uniquement en dépression ou sans pression. Avec une segmentation vieillissante, l’huile déposée sur les cylindres sous le piston remonte, et cette huile est brûlée au premier coup de gaz (où lorsque le régulateur de ralenti injecte à nouveau du carburant)
Si, après avoir lâché l’accélérateur quelques secondes, même au plat, un nuage bleuté s’échappe à la remise des gaz, il y a de fortes chances pour que les segments ne soient plus étanches.
Attention, détérioration rapide du catalyseur
Toute anomalie, p.ex. chauffe, ventilateur du radiateur toujours en fonction, consommation d’huile ou d’eau doit conduire à un arrêt immédiat du véhicule.
Vouloir continuer à rouler, même quelques centaines de mètres, avec un tel problème, peut par exemple transformer le "simple" changement d’un joint de culasse (<1000.-) au changement complet du moteur…